АМО ЗИЛ: от кризиса к упадку

У городских властей имелись конкретные планы относительно высвобождающейся во время кризиса площади на АМО ЗИЛ. Одной из причин реформирования территорий гендиректор ЗИЛа называл убыточность производства и долги, образовавшиеся с 1992 г.

На деле МАК провалила планы, связанные с реконструкцией завода, накопила долги, раздав лакомые куски заводской территории с корпусами, которые сам же ЗИЛ потом арендовал у новых собственников! Не оправдались надежды и на увеличение объёма выпуска грузовиков, запчастей и комплектующих. Возросло лишь изготовление запчастей, и активно проводилась реорганизация заводских структур.

Эпизодически внедрялись современные технологии. Например, в конце 2003 года в окрасочном цехе нового кузовного корпуса вошла в эксплуатацию линия грунтования кабин методом катафореза. Теоретически ЗИЛ ждали поэтапные стадии развития, целью которых являлось преобразование к 2010 году консервативного автозавода в индустриальную хай-тек фирму.

Управляющей компании справиться с возложенными на неё задачами не удалось: выпуск грузовиков сократился с 13,1 тыс. в 2003 г. до 2,2 тыс. в 2009-м. Существенную долю товарного выпуска составляла неосновная продукция, доход от которой не покрывал издержек по содержанию инфраструктуры. Росла задолженность по зарплате.

Последний раз автозавод получил прибыль в 2006 году, а с экономическим спадом 2008 г. его доходы резко снизились. С февраля 2009 года предприятие работало в режиме 3-дневной рабочей недели и боролось с неплатежами и недопоставками комплектующих и запчастей.

В 2010 году падение продолжилось, причём убытки генерировало автопроизводство. Доходов, полученных предприятием за отчётный год от реализации имущественных объектов, аренды и пр., оказалось недостаточно для покрытия убытков от производства и стабилизации финансово-экономического положения АМО ЗИЛ. Доходило до абсурда. Поддерживая потребительский спрос, холдинг продавал грузовики ниже себестоимости.

К концу 2010 года из-за отсутствия денежных средств и полной остановки Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА), поставляющего ведущие мосты, управляемые оси и обеспечивающего по кооперации кузнечными заготовками головное предприятие, сборка автомобилей на АМО ЗИЛ прекратилась совсем.

Как итог в 2010 году и бизнес-план, и программу реформирования АМО ЗИЛ не выполнил, а свою деятельность предприятие финансировало за счет заёмных средств. Деньги от реализации имущества и т. д. направлялись прежде всего на погашение накопившихся задолженностей по налогам и сборам, за энергоносители, на обслуживание полученных ранее кредитов и погашение долгов поставщикам. В сравнении с 2009-м в 2010 году ухудшились практически все финансово-экономические показатели. Падение производства составило 28%. При этом накладные расходы, включая управленческие, остались на уровне 2009 года.

Полученный в 2010 году маржинальный доход покрыл только 6% накладных расходов предприятия против 50% в 2009 году. В подобной ситуации ЗИЛу все сложнее вести конкурентную борьбу на рынке – за 2010 год доля предприятия в сегменте коммерческого автотранспорта снизилась на 1,7% с 2,7% в 2009 году.