Затягиваем головку блока цилиндров – важные мелочи

Блок цилиндров состоит из одной целой детали, а работу осуществляет двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания может состоять из двух или более цилиндров. Блок цилиндра объединяет все цилиндры воедино, а также является основой для навесных деталей. Также есть места для коленвала, каналы для смазки и охлаждения. Изготавливается из чугуна, который является самым распространенным металлом при изготовлении. На втором месте по изготовлению выступает алюминий, а реже всего блок цилиндров изготавливают из сплавов магния

Чугун применяют в изготовлении для придания твердости и низкой чувствительности, когда двигатель автомобиля будет перегреваться. Но при этом чугунный будет занимать большую массу по объему, что является плохой стороной при выборе данного металла в качестве создания данной конструкции. Алюминиевый он помогает охлаждать двигатель автомобиля и имеет небольшую массу.

В алюминиевом блоке устанавливаются и подбираются особенные гильзы. Используется технология Locasil - где используют запрессовку алюминиевых и кремневых гильз , и Nikasil - применяют никелевое покрытие. В котором будет использовано никелевое покрытие не подлежит растачиванию - его придется заменить при новой сборке, а это уже невыгодно для покупателя. Магниевый сплав, который применяют для производства блока сочетает в себе жесткость и крепость чугуна и легкость - алюминия. Не рассчитан на конвейерный способ создания. Его применяют в дорогих автомобилях и заказывают индивидуально. Состоит из: головки блока цилиндра, которая прикрепляется сверху, при помощи направляющих шпилек и с помощью болтов крепления. Прокладка болтов расположена между головкой цилиндра и самим блоком цилиндра; прокладка; цилиндр двигателя (подробнее читайте на cartore.ru)

Порядок затяжки головки блока:

Используется обязательное следование параметрам производителя, согласно которым производится порядок затяжки головки блока цилиндров и моменту силы тяжести.

Используется проверенный динамометрический ключ, который затягивает головку, но нельзя использовать простой гаечный ключ. Полагаясь на глазомер и мышечную силу можно просто неправильно закрутить головку или вовсе сломать ее.

Использовать болты крепления головки блока в идеальном состоянии - то есть не использовать при сборке перерезанные болты, не ставить старые болты, проверять перед затягиванием головки блока общее состояние резьбы и ее частоту. Если применять повторное использование пружинных болтов, то это не обеспечит необходимую силу затягивания головки и произойдет протекание масла из под прокладки головки цилиндра.

Запрещается производить порядок затяжки головки блока цилиндров или подтягивание болтов с помощью использования болтов типа ТТY, данные болты применяются только при создании алюминиевых головок.

Болты типа ТТY затягиваются только под определенным градусом, не применяя огромную силу затяжки. Данная информация печатается в инструкции производителя.

У головки блока должна быть спецификация от производителя, в которой будет написано, какую силу затяшивания использовать для данного типа прокладки. Это учитывается, чтобы цифры, при затягивании двигателя и моменту затягиванию прокладки не расходились. При затягивании головки блока цилиндров необходимо производить затягивание болтов цилиндра на горячую температуру двигателя чугунными головками, и на холодную температуру для алюминиевых головок цилиндра.