Собственная емкость для топлива
Несколько слов о том, как наливается топливо, об использовании собственной емкости и на базе и для проведения заправки грузовика перед выходом в рейс. Для начала нужно определиться с тем, какой объем топлива удобно получать на базе. Насколько далеко выезжают машины, сколько раз у них на маршруте возникает необходимость в дозаправке. Существует ли смысл для дозаправки возвращаться на базу? Какова при этом получится длина пробега и сколько топлива окажется пережженным при стоянии в пробках.
Для начала собственную емкость необходимо легализовать. А для этого получить все нужные разрешения у пожарных инстанций и целого ряда других инстанций. Помним при этом, что допускается использование емкости только для своих потребностей. Конечно, можно соблюдать эту норму не слишком строго, но тогда любой из водителей может при конфликте накатать жалобу и придется выдерживать проверку и писать объяснения. А уж о несчастном случае нелегальной АЗС лучше даже не думать.
Следующий вопрос — налаживание снабжения. Нужно будет заключать контракт на поставки топлива способом налива. И согласовывать каждый день стоимость завтрашней поставки. Оплата — топливо. Поставки могут проводиться круглые сутки. Важна правильная приемка топлива. Возможны уловки на массе, объеме, плотности и разности температуры. Но этого делать не следует. В этом случае заказчику придется иметь дело с «серыми» поставщиками, а у них действует простое правило - «в бизнесе не дружат». Поэтому придется контролировать каждую мелочь. Скажем, даже сорванная пломба не будет основанием для отказа в приеме топлива. Заказчик уже не сможет диктовать условия, их будут диктовать ему. И тогда можно отказаться от надежды правильно оценивать объем поставки. А вот при работе с крупными трейдерами, уже заработавшими позитивную репутацию таких проблем не возникает. Правда и расценки у таких поставщиков достаточно высокие и формируются по рыночным правилам. Тут уже можно задуматься, где проще покупать топливо — у таких трейдеров или на обычной АЗС. Договор крупный трейдер с мелким заказчиком заключать не будет. И придется покупать топливо из третьих рук. И хотя посредники покупают качественное топливо у крупных трейдеров, гарантии, что до заказчика оно дойдет в том же виде нет никакой. Хотя, естественно, по документам все будет в полном порядке.
Если уж обзаводиться собственной емкостью, то нужно хотя бы узнать оптовые расценки на ближайшем крупном НПЗ. И следует понимать, что при поставках топлива по ценам ниже заводских, топливо будет заведомо худшего качества или при поставке будет недолив. Не нужно питать иллюзий о рыночных ценах на топливо в России. Биржи у нас как следует не функционируют. Возможны и резкие колебания цен и создание искусственного или естественного дефицита топлива. Причем в первую очередь это касается как раз оптового рынка. Иногда вдруг оптовая цена перехлестывает розничную. Можно, конечно, использовать схему, «от топливного крана». Тогда трейдера станет хозяином и емкости и персонала и топлива в бочке. Он и будет организовывать весь процесс. Риски те же, накладные расходы того же размера, что и в предыдущих сценариях, но хотя бы нет головных болей организационного свойства. Но этот сценарий реализуется только при объемах, превышающих 30 кубометров в сутки. Это, безусловно, серая схема и работать она может только при мощном административном прикрытии. В случае если начнется серьезная проверка, все участники сделают вид, что знать ничего не знают и вообще первый раз друг друга в жизни видят. Будет нервотрепка еще та! Зато бутлегерство всегда бывает выгодным при должном прикрытии! И если оно есть — то игра того стоит.
В общем если оценить проблему всесторонне — то каждому свое. Есть специально построенные АЗС, там лучше всего топливо и закупать. Остальные варианты могут временно дать очень незначительную экономию и создать огромное количество самых разных проблем.
Комментариев 0