Стоимость нового электромобиля Атом оказалась выше ожиданий: что стоит за ценой и перспективами проекта
Информация о предполагаемой стоимости российского электромобиля Атом, появившаяся в сети, вызвала оживлённые споры. По данным СМИ, базовая версия автомобиля может стоить около 3,9 млн рублей без учета субсидии и около 2,98 млн с государственной поддержкой. Производитель пока не называет точные цифры, однако подтверждает, что предложение для тех, кто участвовал в программе предварительного бронирования, готовится.
Электромобиль, разработкой которого занимается компания «Кама», созданная Сергеем Когодиным и Рубеном Варданяном, уже много лет считается одним из самых амбициозных проектов российского автопрома. Но чем ближе запуск серийного производства, тем больше вопросов появляется вокруг стоимости и перспектив модели.
Цены, которые скрыть не получилось
Ещё летом 2024 года глава «Камы» Игорь Поваразднюк говорил, что стоимость электромобиля уложится в диапазон «от 2,9 до 4 млн рублей». Тогда его слова выглядели скорей как общая оценка рынка, но теперь стало понятно, что именно эти суммы и стали отправной точкой для финальной цены.
Сайт «Авто.ру» опубликовал скриншоты с официальных страниц «Атома», где фигурировали суммы 3,9 млн без субсидий и 2,98 млн с ними. Вскоре информация исчезла, а на сайте производителя заявили лишь, что конкретные цифры объявлять рано. Тем не менее, в компании подтвердили, что готовится предложение для участников программы «Хочу Атом» с ценой «менее 3 миллионов» с господдержкой.
То, что данные могли появиться из-за обновления сайта, лишь подогрело интерес. На российском рынке электромобилей каждая новая модель — событие. А в случае с Атомом речь идёт ещё и о проекте, который позиционировался как символ технологического развития.
Серийный запуск снова на горизонте, но всё ещё впереди
Когда запуск едва не становится бесконечной историей, ожидания меняются.
Первоначально серийное производство Атома планировали начать летом 2024 года. Затем — во второй половине 2025-го.
А 27 ноября с конвейера завода «Москвич» сошёл первый автомобиль серии PT — Plant Trial. Это не серийная, а тестовая сборка, необходимая для настройки всех процессов. В компании объяснили, что PT-серия — ключевой этап перед запуском продажи товарных машин.
Однако реальных товарных автомобилей рынок увидит не раньше первой половины 2026 года.
Проект длится уже четыре с половиной года, и при этом «Кама» работает не с пустого места. Завод «Москвич» достался России практически готовым — он был выстроен французской Renault и закрыт после ухода компании из страны. Тем не менее, до массового производства Атома ещё предстоит пройти немало этапов.
Финансирование: путь длинный и дорогой
Проект Атома финансируется сразу из нескольких источников.
Летом 2025 года ПСБ и ВЭБ выделили «Каме» кредит на 24 млрд рублей. Ранее, в 2023–2024 годах, фонд развития промышленности предоставил льготные займы почти на 10 млрд. Личные вложения основателей составили 720 млн рублей — по 360 млн каждый.
Также сообщалось о 105 тысячах предзаказов и 14 млрд частных инвестиций.
Даже беглый взгляд показывает: стоимость разработки и запуска производства огромна. Поэтому цена в 3,9 млн рублей для новой модели в сегменте электромобилей выглядит логичным продолжением этой экономической реальности.
Что говорят эксперты: «Больших объёмов не будет»
Мнение специалистов о перспективах Атома разделилось, но общий тон всё же скептический.
Он напоминает: электромобили в среднем на 30–50 процентов дороже аналогичных бензиновых моделей. Это мировой тренд.
И пока Россия зависима от импортных батарей и компонентов, снижения цены ждать рано.
Субботин также считает, что при инвестициях в десятки миллиардов проект будет окупаться десятилетиями.
Он называет перспективы модели «зависящими исключительно от лоббистских возможностей».
По его словам, реальный рынок для Атома — это каршеринг, такси, корпоративные закупки.
Сравнение с зарубежным опытом: где Россия теряет время
История Атома — контрастная.
С одной стороны — амбициозные разработки, значительные вложения, десятки тысяч предзаказов. С другой — постоянные переносы сроков и медленный выход к серийному производству.
Для сравнения эксперты приводят пример Li Auto.
Компания была основана в 2015 году. В 2019-м выпустила свой первый электромобиль Li One. А уже в 2023-м продала 376 тысяч машин с капитализацией свыше 30 млрд долларов.
На этом фоне российский проект выглядит слишком долгим и затратным.
Попытка номер два: что стало с проектом Кама-1
В контексте Атома часто вспоминают разработку Кама-1.
Этот маленький электромобиль был создан Петербургским политехом и КАМАЗом за 217 млн рублей. Машина была технически проработана и способна к движению.
О ней говорили как о перспективной базе для массового недорогого электрокара.
Но Кама-1 так и осталась экспериментом. Проект закрыли, а «Кама» решила разработать полностью новую платформу, которая и стала основой Атома.
Атом сегодня: амбиции, трудности, ожидания
Электромобиль собирают на заводе «Москвич».
Обещанные характеристики впечатляют:
- запас хода до 500 км;
- разгон до 100 км/ч за 8 секунд;
- современная мультимедийная система;
- интеграция в сервисы такси, каршеринга и доставки.
Но пока все эти параметры остаются обещаниями.
До серийного выпуска остаётся как минимум год, а итоговая цена может вырасти из-за изменения курса валют, стоимости батарей и логистики.
Что ждёт рынок: спрос или вежливое любопытство
Главный вопрос — купят ли Атом частные покупатели?
Эксперты почти единодушны: спрос будет минимальным.
Три причины звучат чаще всего:
- высокая цена;
- отсутствие собственной батареи;
- сильная конкуренция от китайских электромобилей.
Но есть и другой сценарий: если государство и крупные компании закупят партии для городских нужд, сервисов, ведомств, парк автомобилей Атом действительно появится на улицах городов.
Первый российский электромобиль нового поколения проходит непростой путь
Атом — один из самых обсуждаемых проектов российского автопрома.
С одной стороны — большое финансирование, высокий интерес, амбиции производителей. С другой — высокая цена, сомнения экспертов и долгий путь к серийному запуску.
Пока одно ясно: будущее Атома напрямую зависит не только от цены, но и от того, смогут ли производители доказать рынку, что этот электромобиль способен на большее, чем стать выставочным экспонатом.
Комментариев 0