До десяти китайских автобрендов могут покинуть Россию в 2025 году из-за низких продаж

Российский автомобильный рынок может лишиться до десяти китайских автобрендов, включая Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG, в 2025 году. Основными причинами называются низкие продажи, убыточность дилерских центров, переполненные склады и высокие ставки автокредитования, сообщают эксперты и участники рынка.

По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), перенасыщение рынка китайскими марками, слабый спрос и высокие издержки создают сложные условия для ряда брендов. «Количество китайских марок оказалось выше возможностей рынка», — отмечают в РОАД. В первом квартале 2025 года закрылось 213 шоурумов китайских автопроизводителей, что в 3,2 раза больше, чем в аналогичный период 2024 года, а число новых открытий сократилось вдвое — до 124.

Среди брендов, находящихся в зоне риска, эксперты выделяют те, чьи продажи не превышают 60–70 автомобилей за квартал. Например, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG реализуют лишь десятки машин в месяц, что делает их бизнес в России нерентабельным.

Дополнительное давление оказывает низкая узнаваемость некоторых марок. По словам представителей петербургского дилера «Автополе», бренды Livan и Kaiyi столкнулись с трудностями из-за слабых маркетинговых бюджетов и недостаточной поддержки дистрибьюторов. В 2024 году «Автополе» продал лишь 21 автомобиль Livan и 24 Kaiyi, после чего прекратил сотрудничество с этими марками.

Несмотря на планы некоторых брендов обновить модельный ряд, их перспективы остаются туманными. Например, Kaiyi анонсировала выпуск полноприводного кроссовера X7 и обновленного X3 в 2025 году, а SWM готовится представить компактный кроссовер G03F. Однако эксперты сомневаются, что эти шаги помогут удержаться на рынке без значительных инвестиций в маркетинг и сервис.

В то же время крупные китайские игроки, такие как Chery, Geely, Haval и Changan, продолжают укреплять позиции. По итогам 2024 года эти бренды вошли в топ-10 самых популярных в России, занимая около 40% рынка вместе с российским «АвтоВАЗом» (27%). Лидером продаж остается Lada Granta, хотя ее продажи в 2024 году снизились на 2%.

Аналитики прогнозируют, что сокращение числа китайских брендов начнется весной 2025 года.

Помимо низкого спроса, ситуацию усугубляет рост утилизационного сбора, который увеличивает затраты на импорт автомобилей.

Некоторые бренды, такие как Livan и Forthing, публично заявили о намерении остаться в России. Исполнительный директор Livan Кун Шуай подчеркнул, что компания не планирует уходить, несмотря на трудности. Forthing также анонсировала расширение модельного ряда и дилерской сети в 2025 году. Однако эксперты считают, что без значительных изменений в стратегии эти бренды рискуют повторить судьбу Skywell, который уже фактически свернул продажи в России, распродавая остатки машин 2022–2023 годов.

Российский авторынок остается высококонкурентным, и уход менее успешных игроков может привести к перераспределению долей в пользу лидеров. В то же время потребители все чаще выбирают бренды с надежной репутацией и доступным сервисом, что ставит под вопрос будущее новых и малоизвестных марок.