Автотор опроверг сообщения о прекращении выпуска моделей Kaiyi и подтвердил выполнение контрактов. В компании отмечают, что гарантийные и сервисные обязательства также сохраняются.

Японские и корейские автопроизводители, не делая громких заявлений, продолжают работать на российском рынке. Через параллельный импорт, альтернативные схемы и поддержку дилеров они возвращают машины, сервис и доверие. Mazda уже даёт гарантию, Toyota поставляет двигатели, Hyundai и Kia возрождают модели под новыми брендами. Всё это происходит на фоне китайской экспансии и пока умеренных цен — но перемены уже начались.

В апреле 2025 года россияне чаще всего покупали кроссоверы Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro Max. В топе также остались Niva Travel и Legend.

Российский автомобильный рынок может потерять до десяти китайских брендов, включая Oting, Kaiyi и Livan, в 2025 году. Причины — низкий спрос, убыточность дилеров и высокие кредитные ставки. Крупные марки, такие как Chery и Geely, укрепляют позиции, тогда как менее известные бренды рискуют уйти.

В январе–феврале 2025 года Россия импортировала 57,5 тысячи китайских автомобилей, уступив Мексике (86 тысяч) и ОАЭ (71,5 тысячи). Спад связан с утилизационным сбором, ставками по кредитам в 21–23%, запасами на складах и ожиданиями возвращения западных брендов.

Россияне в среднем знают 4–5 китайских автобрендов. Самая популярная марка — Haval (84%), а молодёжь и жители городов более осведомлены.

Исследование «Авто.ру Бизнес» показало, что на топ-10 китайских автобрендов приходится 86% регистраций в России. Haval лидирует по запросам, Exeed — по конверсии в покупки, а Chery эффективнее других работает с клиентами.

Китайский автопром превратился из аутсайдера в мощного игрока, конкурирующего с мировыми брендами. Экспансия на международные рынки, успех электромобилей и инновационные технологии, что стоит за этим ростом и какие перспективы у китайских марок?