Россия уступила Мексике и ОАЭ лидерство по импорту китайских автомобилей

Россия утратила статус крупнейшего импортера автомобилей из Китая, пропустив вперед Мексику и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), сообщают данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA).

За январь–февраль 2025 года в страну ввезли всего 57,5 тысячи китайских машин — почти в 1,5 раза меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Для сравнения, Мексика импортировала 86 тысяч автомобилей, а ОАЭ — 71,5 тысячи. Эксперты связывают спад с высокими утилизационными сборами, ростом ставок по автокредитам, переполненными складами дилеров и ожиданиями возвращения европейских брендов.

По данным CPCA, в январе–феврале 2025 года импорт китайских автомобилей в Россию сократился на 49% по сравнению с прошлым годом, достигнув самого низкого уровня с сентября 2022 года. Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов отметил, что ключевыми факторами стали снижение спроса и переизбыток запасов на складах. В начале 2025 года у российских дилеров скопилось около 550 тысяч нераспроданных автомобилей, из которых значительную долю составляют китайские марки, такие как Chery, Geely и Haval.

Он добавил, что индексация утилизационного сбора в октябре 2024 года и январе 2025 года увеличила стоимость импортных автомобилей. Например, утильсбор на машины с двигателем 1–2 литра вырос до 300–340 тысяч рублей, что, вкупе с затратами на доставку (около 250 тысяч рублей) и установку системы ГЛОНАСС (40–50 тысяч рублей), добавляет к цене автомобиля почти миллион рублей.

Генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу подчеркнул, что китайские производители приняли осторожную стратегию, сократив поставки, чтобы избежать дальнейшего накопления запасов.

До 2025 года Россия была крупнейшим зарубежным рынком для китайских автопроизводителей, обгоняя другие страны в 1,5–2 раза. В 2024 году китайские бренды заняли 60% российского рынка новых автомобилей, продав 848 тысяч машин за 11 месяцев. Однако в 2025 году Мексика вышла на первое место с 86 тысячами импортированных автомобилей, а ОАЭ — на второе с 71,5 тысячами. Бельгия, ставшая хабом для поставок в ЕС, заняла четвертое место с 48,5 тысячами машин.

Он указал, что китайские производители, такие как BYD и SAIC, активно наращивают экспорт в Латинскую Америку и Ближний Восток, где экономические условия более предсказуемы.

Опрос, проведенный «Автостатом» и Auto Mail среди 5000 автовладельцев, показал, что до 25% россиян откладывают покупку автомобилей в надежде на возвращение западных брендов, таких как Volkswagen, Toyota или Hyundai.

Однако эксперты считают эти ожидания преждевременными: санкции США, ЕС и Японии сохраняются, а компании, покинувшие рынок в 2022–2023 годах, не планируют возвращение в 2025 году из-за репутационных и юридических рисков.

Корейские Hyundai и Kia сохранили возможность выкупить заводы до конца 2025 года, но их возвращение зависит от политической ситуации.

Снижение спроса также связано с экономическими вызовами. По данным Центробанка, выдача автокредитов сокращается с декабря 2024 года, а средневзвешенная цена нового автомобиля в феврале–марте 2025 года составила 3,12 миллиона рублей, несмотря на скидки в 7% для распродажи складов. Генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич отметил, что высокие ожидания продаж в конце 2024 года не оправдались из-за роста ключевой ставки в октябре, что «охладило» рынок.

Дилеры не ожидают снижения цен в ближайшее время.

Он добавил, что текущие запасы в 1,5–2 месяца продаж — нормальный уровень, но дальнейший спад спроса может вынудить дилеров предлагать больше скидок.

Китайские бренды остаются доминирующей силой на российском рынке, занимая 80,9% импорта новых автомобилей в феврале 2025 года. Однако их экспансия замедляется. В 2024 году компании, такие как Chery, планировали продать 1,2 миллиона машин, но высокие ставки и утильсбор сделали цель недостижимой.

«Автостат» снизил прогноз продаж новых автомобилей на 2025 год с 1,43 до 1,38 миллиона единиц, ожидая улучшения ситуации к лету.

Для российских покупателей текущая ситуация открывает возможности: дилеры предлагают скидки до 200–500 тысяч рублей на китайские модели, а субсидии на автокредиты снижают ставки до 10–12% при высокой ключевой ставке. Однако без экономических изменений рынок продолжит стагнировать, а Китай будет переориентировать экспорт на более стабильные регионы.