Китай ужесточил правила для автопилотов после ДТП с Xiaomi SU7

Власти Китая ввели строгие ограничения для автопроизводителей, запретив использовать термины «умный» и «беспилотный» в рекламе автомобилей, а также функции удаленной парковки и вызова машины без водителя в салоне. Обновления программного обеспечения автопилотов теперь требуют одобрения регуляторов, а автомобили должны останавливаться, если водитель не держит руль более минуты. Новые правила, вступившие в силу в апреле 2025 года, стали ответом на смертельное ДТП с электромобилем Xiaomi SU7, в котором погибли три человека из-за невнимательности водителя, игнорировавшего предупреждения автопилота.

Министерство промышленности и информационных технологий Китая пересмотрело правила продвижения и эксплуатации систем помощи водителю после трагедии с Xiaomi SU7. Согласно новым требованиям, автопроизводители не могут использовать в маркетинге термины «умное вождение» или «автономное вождение», чтобы избежать завышенных ожиданий от технологий. Такие слова, по мнению властей, вводят в заблуждение, создавая иллюзию полной автономности, хотя современные системы требуют постоянного контроля со стороны водителя.

Кроме того, запрещены функции, позволяющие автомобилю самостоятельно парковаться или подъезжать к владельцу без человека в салоне. Это касается систем удаленной парковки и интеллектуального вызова, которые ранее продвигались как передовые технологии. Все обновления программного обеспечения для автопилотов теперь должны проходить обязательное согласование с регуляторами, чтобы исключить ошибки, способные привести к авариям.

Одно из ключевых нововведений — требование к автомобилям автоматически останавливаться, если водитель не держит руль дольше минуты. Это направлено на предотвращение ситуаций, когда человек полагается на автопилот, игнорируя необходимость следить за дорогой. Нарушение правил может привести к штрафам для производителей и отзыву лицензий на выпуск автомобилей с такими системами.

Новые меры были приняты после резонансной аварии 29 марта 2025 года в провинции Аньхой, где электромобиль Xiaomi SU7 врезался в бетонное ограждение на скорости 97 км/ч, унеся жизни трех студенток. Автомобиль двигался со скоростью 116 км/ч в режиме автопилота Navigate on Autopilot (NOA), когда приблизился к зоне дорожных работ, перегороженной цементными барьерами. Система выдала предупреждение о препятствии, но водитель, предположительно не державший руль, взял управление на себя за секунду до столкновения, нажав педаль тормоза лишь на 38%. После удара машина загорелась, а двери заблокировались, что помешало пассажирам спастись.

По данным бортового журнала, автопилот несколько раз предупреждал водителя о необходимости держать руль, но реакции не последовало. Семьи погибших потребовали тщательного расследования, подняв вопросы о надежности системы NOA и блокировке дверей. Авария вызвала падение акций Xiaomi на 5,5% и усилила общественные дебаты о безопасности автопилотов.

Xiaomi SU7, полноразмерный электроседан, выпускаемый с декабря 2023 года по лицензии BAIC Motor, стал первым автомобилем компании, известной своими смартфонами. Модель, позиционируемая как конкурент Tesla, оснащена двумя чипами Nvidia Orin с вычислительной мощностью 508 TOPS, лидаром, 11 камерами, тремя миллиметровыми радарами и 12 ультразвуковыми датчиками. Автопилот NOA позволяет автомобилю самостоятельно двигаться по трассе, но требует постоянного контроля водителя.

Инцидент с SU7 — не первый случай, вызвавший вопросы к системам автономного вождения. В 2022 году в Китае Tesla Model Y попала в смертельное ДТП, где изначально обвиняли автопилот, но данные показали, что водитель полностью выжал педаль газа. Аналогичные проблемы возникали с системами Tesla Autopilot и Full Self-Driving, что привело к расследованиям в США.

Китай — крупнейший рынок электромобилей, где компании, включая BYD, Geely и NIO, активно развивают технологии автономного вождения. Однако рост числа аварий с участием автопилотов, включая инцидент с NIO в 2024 году, где беспилотник устроил несколько ДТП, вынудил власти усилить контроль. Шанхайская автомобильная выставка в апреле 2025 года, крупнейшая в Азии, стала площадкой для обсуждения новых правил, на которой присутствовали представители около 60 автопроизводителей.

Авария с Xiaomi SU7 вызвала широкий резонанс в Китае и за его пределами. В соцсетях пользователи критиковали автопроизводителей за преувеличение возможностей автопилотов: «Нихера они не умные», — написал один из комментаторов, комментируя запрет на термины «умный» и «беспилотный». Другие призывали к полному запрету автономных систем до их полной доработки.

Xiaomi опубликовала отчет, подчеркивая, что автопилот SU7 работал корректно, а причиной аварии стало несоблюдение водителем инструкций. Компания сотрудничает с полицией, чтобы установить все обстоятельства, и выразила соболезнования семьям погибших. Однако общественное недоверие к технологиям автономного вождения усилилось, что может замедлить их внедрение в Китае.

Новые правила, вероятно, увеличат затраты автопроизводителей на сертификацию и тестирование ПО, а также усложнят продвижение моделей с автопилотами. Это может затронуть такие бренды, как Xpeng и Li Auto, активно рекламирующие свои системы помощи водителю. В то же время меры направлены на повышение безопасности и снижение числа аварий, связанных с переоценкой возможностей технологий.

Китай остается лидером в разработке электромобилей и автономных технологий, но авария с Xiaomi SU7 и последующие ограничения подчеркивают сложности перехода к беспилотному вождению. По данным аналитиков, в 2024 году в Китае было продано более 9 миллионов электромобилей, из которых около 20% оснащены системами помощи водителю второго и третьего уровней. Ужесточение правил может замедлить внедрение этих технологий, но в долгосрочной перспективе повысит доверие потребителей.

Для Xiaomi, чья автомобильная программа стартовала в 2021 году с инвестициями в 10 миллиардов юаней, инцидент стал серьезным ударом по репутации. Компания, успешно конкурирующая с BYD и Tesla, вынуждена пересмотреть подход к продвижению SU7, чтобы восстановить доверие клиентов.

Ужесточение правил для автопилотов в Китае, вызванное смертельным ДТП с Xiaomi SU7, отражает стремление властей повысить безопасность на дорогах и устранить ложные ожидания от технологий автономного вождения. Запрет на термины «умный» и «беспилотный», ограничение функций удаленной парковки и обязательная остановка при отсутствии контроля водителя — меры, направленные на предотвращение трагедий. Авария с SU7, унесшая жизни трех человек, стала поворотным моментом, подчеркнув необходимость строгого регулирования и ответственности как производителей, так и водителей.